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眉山出行方式又多一个选择 成乐高速复线要经双流机场

成乐高速公路一遇到节假日,车辆增多易造成堵塞。

看点

成乐高速扩容项目又有重大进展。5月中旬,该项目从成都第二绕城高速公路到青龙场的新建段、青龙场到终点的改扩建段初步设计通过交通运输部批复,仅起点(成都市三环路)到成都“二绕”段的初步设计还在做最后的完善。

“十三五”以来,四川多条既有高速步入改扩建“快车道”,成乐高速扩容是率先落地的项目之一,与已经实施改造的成彭高速、成温邛高速不同,该项目将在建成区和在建区新建一条出城的高速公路复线。

画上再作图1.2公里拿出11个设计方案

成乐高速扩容起点至青龙场段项目设计负责人、四川交通设计院公路二处贠志强摊开设计图纸。从图上可以看到,成乐高速扩容的新建段从成都三环川藏立交起,经成都双流国际机场、正公路进入新津境内,与成都“二绕”相交,后上跨岷江、下穿成绵乐高铁,在新津的梨花溪景区新建梨花服务区,终点对既有的成乐(雅)高速青龙场枢纽互通改造后,然后连接成乐(雅)高速,全长约43公里。该段与既有的成乐(雅)高速入城段并行,相当于新增了一条出入城的高速公路复线。

“目前,除了起点到‘二绕’的初步设计还在完善外,其他既有道路改扩建段,初步设计都已过部审。”贠志强说,设计待完善的段落,正是全线的难点。

难在哪里?

这一段主要建在城市建成区和在建区,路线走廊涉及住宅小区多,“就好比在一张画上再作图。”

但又必须要建。由于入城段共用,成乐、成雅两条高速公路的车流汇聚,每到节假日,高速路口就排起长龙,新建一条出入城高速复线,将有效缓解道路拥堵。

找一条新路线并非易事。其中涉及住宅小区较多的一段,短短1.2公里,设计人员就拿出了11个设计方案进行比选。

穿越建成区修路,噪音是一大困扰。贠志强介绍,涉及小区的路段,将安装声屏障以阻噪,有的甚至会安装全封闭式声屏障。

建筑红线的限制,也是一大难点。建成区的一段,建筑红线只有40米,而新建段为八车道设计,路面及绿化需要48米。在综合多种方案后,设计人员推荐了单层桥、压缩段面宽度的设计,“这个设计把紧急停车带压缩了,保持八车道的设计不变。”

服务区为交通综合体实现“交通+旅游”

破解诸多难点外,该项目不少设计“新”意引人注目。最亮眼的,是将新建的梨花服务区。

功能设计新。

梨花服务区是落地互通和服务区的复合设计,在这里可以上下高速,也可以进出服务区;由于梨花服务区与既有的成乐(雅)高速共用,在这里还可以实现两条高速的车流转换,“是一个交通综合体”。

点位布局新。

既有的成乐(雅)高速设置有新津服务区,距离成都28公里;成雅蒲江服务区距离成都约85公里,成乐眉山服务区距离成都约65公里;由于新津服务区为单边服务区,仅供成雅高速出成都方向车辆使用,梨花服务区设置在成都出城后的36公里左右处,距下一个服务区——成乐高速的眉山服务区、成雅高速的蒲江服务区也只有30公里-40公里,可满足车主就近加油、休憩的需求。

带动作用新。

以“交通+旅游”为指引,从梨花服务区下高速后可直接与新津的景区环线路相交,直达梨花溪景区;服务区内还设计了观光走廊、休闲娱乐场所等,为下一步的综合打造预留了空间。

成乐高速扩容项目有“双流机场第二高速”之称,这是因为,新建的出入城高速复线将经过双流机场。贠志强介绍,设计将高速公路接入机场航站楼。日后,不单是成都城区多了条到双流机场的高速公路——从川藏立交到双流机场,从川西、川南方向过来,也可通过成乐(雅)高速在青龙场枢纽互通到复线高速,直达双流机场。

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