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在冲击第一梯队显然无望之时，各大豪华品牌只得将目光放在领跑第二梯队，或者说尽可能长的领跑第二梯队这一目标上，而想要领跑中国二线豪华车市场，除去必备的加长轴距外，更要在国产化进程上快马加鞭。如果固执己见而拒绝改变的话，最后的结果自然是被市场所抛弃。

根据盖世汽车整理的数据显示，在今年前三季度的中国市场销量前十位豪华汽车品牌榜单上，奥迪宝马奔驰依旧遥遥领先，捷豹路虎稳居第四，而立志冲击第四，长期与沃尔沃缠斗第五名的日系豪华品牌雷克萨斯，这次被凯迪拉克无情反超，位落第六，而凯迪拉克则用同比增长12.0%，56,873辆的成绩直冲第五。

虽然丰田目前并未公布雷克萨斯的精确销量数据，根据乘联会公布的市场份额占比中，雷克萨斯与沃尔沃一样，占据中国豪车市场4.4%的比重，因此雷克萨斯的最终表现应该与沃尔沃前三季度在华销量56,655辆相差毫厘。这样一来，凯迪拉克就以200辆左右的优势超越雷克萨斯与沃尔沃，荣登第五。

另一个值得关注的问题是，在排名前十的豪车品牌中，只有位列第8名的保时捷和雷克萨斯一样没有进行国产，但保时捷无论从品牌价值和消费者认知度上，都比雷克萨斯略高一筹，换言之，保时捷此前不国产是在努力维持超豪华品牌的格调，而雷克萨斯在多年来一直向国产说不的同时，不断向中国市场导入新车。

其实雷克萨斯在中国的日子过得一直都不算如意，作为北美市场与讴歌同分天下的豪华品牌，在中国却与讴歌一起成为“难兄难弟”。在去年的豪华品牌销量榜单上，雷克萨斯就被沃尔沃挤出前五，排名第六位，其销量也一直停滞不前。数据显示，去年雷克萨斯在华共销售7.6万辆，同比增长2.9%。

而在这7.6万辆中，在全系9款车型中，销售主力为相对低端的ES、RX和CT三款车型。根据去年数据，ES销量最高，上牌量为35968辆，占雷克萨斯全年上牌量的50.75%;RX上牌量为19855辆，占雷克萨斯全年上牌量的28.02%;销量第三的CT上牌量为7250辆，占雷克萨斯全年上牌量的10.23%，而在大部分雷克萨斯4S店中，布展的车型也以ES、RX、NX和CT为主，其余5款车均采用订单销售制。

今年1至6月，雷克萨斯在中国市场累积完成销量36260辆，较2014年上半年的销量39335辆，同比下滑7.82%。起初，雷克萨斯将中国市场的销量目标订为92000辆，随后在经销商的一片声讨中，将销量目标从92000辆下调至86000辆。那么下半年雷克萨斯需要在剩下不到3个月的时间内卖掉近3万辆，压力之大可想而知。

始终对国产关闭的大门的雷克萨斯其实已经觉察到了中国市场对自家产品态度的变化，在ABB、沃尔沃、凯迪拉克等品牌将长轴距L作为中国车市的敲门砖之时，雷克萨斯却一直坚持正常轴距的车身尺寸，这也造成IS在与3系、A4L、C200L、S60L和ATSL等竞品争斗时，失去了资本，在这个连苹果都不断加大尺寸，试图用大屏幕来增加用户粘性的时代，所谓“匠人”的坚持并不会带来消费者的趋之若鹜，带来的只是越来越小众的好口碑。比如笔者朋友圈的某位汽车网站主编就是雷克萨斯的忠实拥趸，经常发表“雷克萨斯可千万别国产”之类的言论，但下方点赞和评论者数目，经常为零。

与此同时，美国肯塔基州乔治城的丰田工厂投产的第一辆2016款ES350下线正式下线，打破了雷克萨斯只在日本本土生产的历史，这家工厂已经连续生产了13年的丰田在北美最畅销车型之一的凯美瑞。而广汽丰田在2006年就已经对第六代凯美瑞进行了国产，距今也已有12年的时间，虽然广汽丰田多年来盘踞中国整车质量排行榜第一，但依然换不来雷克萨斯的青睐。

诚然，丰田创立雷克萨斯这个品牌就是为了北美市场而生，直到2004年丰田才宣称“凌志”改名雷克萨斯，正式进入中国市场，但中国市场去年为雷克萨斯贡献了1/7的全球销量。近年来适逢中国豪华车市场井喷年代，如果雷克萨斯依旧我行我素，希望依托稳定的产品渠道和多元化的产品结构来覆盖中国市场，想必赶超德国三剑客是无望了，能做的只是保住目前的排位罢了，在一个85后、90后占主流的市场里，雷克萨斯需要改变了。

来源：搜狐网 （缸哥李颖）