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好消息好消息！

铁路部门于2019年1月5日起执行全新运行图

成雅铁路将于今年年内正式开通运营

雅安市、雅安市名山区将接入全国铁路网

明年1月5日调整运行图之后

成都至雅安出行高峰期将开行15对动车组列车

温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江等地的

小伙伴可以坐火车上下班了~

除开通成雅铁路运营之外，最受成都市民关注的成灌、成彭客运专线公交化开行也最终敲定。自新运行图开始执行之日起，成灌、成彭客运专线动车开行对数将由目前的32对往返64趟，大幅增加至59对往返118趟，最短发车间隔将大幅压缩至9分钟。

（CRH6A型动车外观）

成灌、成彭客运专线动车公交化运营之后，成都将成为北京、上海、广州之后，西部地区首个实现市域铁路公交化开行的城市。

成雅

档案

成都

15对

雅安

开车时间

出行高峰期

13车14号

票价 幸福无价

一经认证 全市有效

高峰时段平均1.5小时一班

沿线设站：成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安

成都西至朝阳湖段：为市域成蒲铁路，设计时速200km，未来具备公交化运营的条件。

朝阳湖至雅安段：为成雅铁路，设计时速160km。

调整图后高峰运营时间段：7时至22时，平均每1小时30分钟一班，其中高峰期17时开行两班。

运行时长：

根据停站数量不同

成都西至雅安最短中途停靠2站——1小时12分钟

成都西至雅安最长中途停靠5站——1小时30分钟

成都西至朝阳湖最短中途停靠3站——1小时02分钟

成都西至朝阳湖最长中途停靠5站——1小时09分钟

成都西至温江最短中途不停——14分钟

成都西至崇州最短中途不停——19分钟

成都西至大邑最短中途不停——24分钟

成都西至邛崃最短中途不停——30分钟

成都西至蒲江最短中途停1站——45分钟

目前，票价尚未公布。

成灌

成彭

增加多少？

总共增加：27对往返54趟次

成都/犀浦至都江堰/青城山

目前开行：21对

调图后开行：40对

增加：19对

成都/犀浦至离堆公园

目前开行：5对

调图后开行：8对

增加：3对

成都/犀浦至彭州

目前开行：6对

调图后开行：11对

增加：5对

首末班车开车时间和到达时间

成都站/犀浦站开往都江堰站/青城山站

首班车：C6101次 成都至青城山

成都站：05时30分开 犀浦站：06时05分开

青城山站：06时28分到

末班车：C6179次 犀浦至都江堰

犀浦站：22时35分开 都江堰站：22时59分到

成都站/犀浦站开往离堆公园站

首班车：C6081次 成都至离堆公园

成都站：06时15分开 离堆公园：06时48分到

末班车：C6095次 犀浦至离堆公园

犀浦站：19时05分开 离堆公园：19时41分到

成都站/犀浦站开往彭州站

首班车：C6051次 成都至彭州

成都站：06时38分开 彭州站：07时24分到

末班车：C6071次 犀浦至彭州

犀浦站：23时09分开 彭州站：23时37分到

青城山站/都江堰站开往犀浦/安靖站

首班车：C6102次 都江堰至犀浦

都江堰站：06时35分开 犀浦站：07时00分到

末班车：C6180次 青城山至犀浦

青城山站：22时14分开 犀浦站：22时49分到

离堆公园站至犀浦/安靖站

首班车：C6082次 离堆公园至犀浦

离堆公园站：07时12分开 犀浦站：07时45分到

末班车：C6095次 离堆公园至犀浦

离堆公园站：19时52分开 犀浦站：20时26分到

彭州站至犀浦/安靖站

首班车：C6052次

彭州站：07时05分开 犀浦站：07时33分到

末班车：C6072次

彭州站：22时06分开 犀浦站：22时38分到

开行密度

小布通过梳理发现，大幅增加了开行数量以后，列车开行密度进一步降低。其中，往返于犀浦与都江堰间的动车组，最短运行间隔缩短至9分钟。

成都/犀浦至都江堰/青城山：

从5时至22时，平均每小时开行三趟，早晚高峰期即9时、18时开行四趟

都江堰/青城山至犀浦/安靖：

从6时至22时，平均每小时开行三趟，高峰期13时、晚高峰期17时开行四趟

成都/犀浦至离堆公园：

从6时至19时，平均每两小时开行一趟

离堆公园至犀浦/安靖：

从7时至19时，平均每两小时开行一趟

成都/犀浦至彭州：

从6时至23时，平均每1小时30分左右开行一趟

彭州至犀浦/安靖：

从7时至22时，平均每1小时30分左右开行一趟

用什么车？

小布给大家科普一下，当前成灌、成彭线主要使用CRH1A型动车组，单组定员500-600人。严格限制超员（即无座车票）。公交化运营后，由成都市出资购买的CRH6A-A型动车组将投入使用。

（现有CRH1A型动车组）

与既有CRH1A车型不同，CRH6A-A车内减少了座位数量，车内布置更像市民平时乘坐的地铁列车。CRH6A-A对车辆行驶结构进行了优化设计，大幅度提高了载客能力，能够在高峰期提供更多立席空间。载客量为座席557人（或554人根据车内设施配置不同），超员载客量可达到1479人。

（2014年CRH6A曾在成灌线进行测试）

（与其他动车相比，CRH6A型动车加了一个车门）

沿线车站停靠列车数量大幅度增加

以位于郫都区境内的郫县、郫县西站为例：

当前两站每日共停靠列车19.5对共29趟次；

公交化运营后，两站每日共停靠列车29.5对共59趟次。

成都

出发

首开直达厦门高铁动车

新增了一趟成都东至北京西的G350次，沿途仅停靠西安北、郑州东、石家庄。成都东站开车时间为7时00分，终到北京西站的时间为当日14时46分，全程仅7小时46分。

还新增了成都东至厦门北的G2371次列车，结束成都至厦门没有直达动车的历史。成都东站开车时间为7时03分，到达厦门北站的时间是20时53分，全程运行13小时50分。

还将新增成都东至烟台的G2088次，成都东至苍南（浙江）的G1983次。

成都南站将迎来普速列车的开行。调整运行图后，成都至昆明的K145次，江油至攀枝花的T8869次，成都至攀枝花的K9455次均改为成都南站始发终到。

延伸

阅读

动车当成公交坐

TOD时代来了

在今年的世界城市评级中，东京是位列Alpha+等级的顶尖世界城市之一。在东京，高密度（最短1-2分钟，平均3-5分钟一班）公交化开行的铁路干线列车与城市轨道交通线（即地铁、有轨电车等）一道，共同筑起了多达42条线路的庞大轨道交通网，实现了日均超过1000万人次的客流量。

当前成都正在向世界城市这一目标迈进，根据成都市远景战略规划，到2035年，成都市市域面积将达到1.43万平方公里，超过东京都市圈，人口达到2300万。在成都主城区周边，将形成若干个新兴中心城区和郊区新城。未来公交化运营的市域铁路将成为来往于主城区与新兴中心城区、郊区新城之间最主要也是最快速的通道。

重点来了！

成都明确进行“TOD开发”，即“公共交通为导向的发展模式”。具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心或者城中城。

简单粗暴地理解：以后的火车站就不只是火车站了，地铁站也不只是地铁站了，而是成为一座类似于城市综合体的生活空间，完成轨道交通车辆的乘降功能，只是其中的一个职能。

成都已经组团到东京去学习过了！

今年9月，成都召开了“TOD综合开发工作专题会”，明确要深刻认识TOD综合开发重大战略意义，高标准高水平推进此项工作。今年10月，成都明确在180个轨道交通基地、站点实施TOD开发。第一批次，13个区（市）县的TOD项目将作为示范点亮相。

以上所有列车开行信息，仅供参考。

最终以中国铁路成都局集团有限公司、铁路各车站公布开行信息为准。