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组装厂求着配件厂供货

武清王庆坨镇聚友自行车配件厂门前有卡车在装货，这是一家专门生产自行车最大的配件——车架的工厂。

厂房内正在为摩拜单车生产配件，车间负责人孟先生告诉北青报记者，共享单车的订单没有用铁架的，都是选择铝镁合金等高档配件。例如铝合金6061管材，加入了硅和镁，强度好，抗腐蚀性强。为了保证质量，共享单车的质检员和组装厂的质检员都定期来厂抽查，主要检查产品的物理性能指标，以及尺寸精度等项目。熟练焊工工资15000元/月，需要50-60人，倒班加班开工满负荷运营。

“绝对是配件厂的春天，”一家代工共享单车的企业负责人说，“上游配件厂的产品现在是供小于求，我们都是打电话求着老板要货。”

美邦车业运营总监邓超分析说，组装车间提高产能，增加一条生产线成本并不大，临时增加工人也相对容易;但专业零配件厂扩大生产的投入就需要非常审慎，否则一旦订单没有那么多了，将造成投入设备的闲置和浪费。因此，共享单车极速扩大产能的瓶颈是上游零配件的供应能力。

共享单车比普通车标准高

美邦车业在接共享单车订单之前，做的订单是100%出口。邓超告诉北青报记者，他们接了小蓝车一年40万辆共享单车的订单，双方属于战略合作性质，公司参与上游零件采购和部分产品研发任务。

骑过单车的人都知道，自行车好不好骑差别还是挺大的。有些车很笨重，不好控制方向，或者骑起来很累。

“共享单车”可能比一般品牌车的通勤车好骑，这些车的设计水平较高、采购价格居中档车水平。 邓超解释说，首先，共享单车的材质通常较好，需要确保高频率使用下，2-3年的使用寿命;其次是产品传动轴承的部分精密程度较高，力的损失小，骑起来感觉轻;第三是车的设计需要符合人体工程学原理，例如要适合身高150-190厘米的人骑行，车座的高度可随时调等，都会让骑行者感到舒适。

天津飞鸽车业相关负责人介绍说，该厂生产的共享单车比之前的普通自行车标准更高，在组装线上新增加了工序约七八项，提升了易损和使用频繁部件的耐磨性。

文并图/本报记者 蔺丽爽

财经观察

代工厂的喜与忧

曾有媒体报道，武清有自行车厂家拒绝了50万辆的共享单车订单。当地一家自行车厂负责人说：“其实共享单车给了一个合理的利润，我不接别人也会接，为什么不接?”

据天津市自行车协会发布的数据，2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。自行车行业出口或内销的利润率都是微利。

共享单车动辄40万-50万的“大单”可组织集中持续生产，在合理利润的情况下，收入还是非常可观的。由于有时共享单车公司也只付定金，需要按批次结算尾款，有些实力不足的企业对“账期”有顾虑。

一位从业20多年的自行车生产厂的负责人担忧，如果一到两年后，共享单车趋于饱和，订单量会大幅减少，这波行情不会持续太久。

也有厂家持乐观态度，一位负责营销的负责人说，现在生产的共享单车订单是出口东南亚某国的，中国共享单车企业还有可能走入国际市场，到时订单会更多。

此外，“按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在2000万辆左右”。以每辆车平均每天5人次使用计算，产品使用寿命约为2年，未来每年将会产生1000万辆的修补市场。

小黄车ofo的创始人戴威表示，目前全球存量自行车有6亿辆，而摩拜、ofo等所有共享单车平台投放的车辆总数只有600万辆左右，不到存量的1%。现在的竞争还是非常早期的竞争。他认为，共享单车的市场足够大。

小蓝单车联合创始人、CEO李刚也表示，车辆的投入与改进，以巩固企业在共享单车市场的地位，这种方式“烧钱”会持续。

此外，戴威还认为，自行车是全球通用的产品，也可以说是通用的沟通语言。共享单车并不是简单的商业模式创新，而是连接了中国制造与物联网的供应链，升级了传统自行车制造行业。目前，ofo海外订单已经达日订单1万，全球化是ofo努力的方向，预计今年年底将进驻全球200个城市。