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绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

近日,四川省绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传来新消息。

(1)绵阳:九绵高速公路绵阳段控制性工程白马隧道主体单洞已掘进5251.8米。

(2)眉山:简蒲高速公路东坡互通9月28日开通。

(3)泸州:贵阳经金沙至古蔺(川黔界)高速公路预计明年开工建设,与规划拟建的四川古蔺(黔川界)至泸州段高速公路顺接。

(4)泸州:川黔大通道古蔺至习水段高速公路赤水河特大桥四川岸隧道锚完成锚塞体浇筑。

 

九绵高速公路

 

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

 

 

截至今年7月底,九绵高速公路绵阳段全线累计完成投资20.55亿元(2018年度投资目标任务为32.5亿元),控制性工程白马隧道主体单洞已掘进5251.8米。

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

 

 

九绵高速公路平武段工程建设共分十九个标段,其中除平通段3个标尚未完成招标外,其他16个标段已进场施工。涪江特大桥、白杨坪特长隧道、大栗树特长隧道平武段三个重要控制性工程已取得征地红线图,正在开展上述三个控制点征地拆迁工作。

 

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九绵高速公路江油段工程建设共分三个标段,目前全已进场,正在进行路基土石方工程施工。

九绵高速公路游仙段境内长5.8公里,目前红线内已完成了征地拆迁,正在进行杆管线迁改。

 

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九寨沟(甘川界)至绵阳公路位于四川省阿坝藏族羌族自治州和绵阳市境内,路线起于九寨沟县郭元乡青龙桥(甘川界)附近,止于绵阳市游仙区东林乡张家湾,在国家和四川省公路网中居重要地位。桥隧比81.50%,全线共设17座互通式立交,服务区(停车区)6处,总预算409.7974亿元。

简蒲高速公路

 

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

因太和大道路口(原省道103线)至简蒲高速公路眉山东坡互通段主线已具备通车条件,简蒲高速公路眉山东坡互通根据实际需要予以开通,开通时间为2018年9月28日10时。

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

 

 

由于太和大道主线彭山段以及简蒲高速公路眉山东坡互通范围内的太和大道辅道未建成通车,超限超载货车不便掉头折返,2018年9月28日简蒲高速公路眉山东坡互通开通后,所有货车暂时禁止通过眉山东坡互通驶入简蒲高速公路,解除禁行时间根据太和大道实施情况另行通告。货车上简蒲高速公路,请从临近互通收费站驶入。

贵阳经金沙至古蔺(黔川界)高速公路

 

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

近日,贵州省交通运输厅网站发布公示,贵阳经金沙至古蔺(黔川界)高速公路初步勘察设计招标评标工作已完成,目前正按程序对中标候选人进行公示。

这也就意味着,该项目即将进行初步勘察设计距离开工又进了一步。

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

 

贵阳经金沙至古蔺(黔川界)高速公路起于贵阳市观山湖区,经金沙,止于贵州金沙县清池镇与四川古蔺县交界处,与规划拟建的四川古蔺(黔川界)至泸州段高速公路顺接,共同构成连接贵阳至成都的最便捷高速公路通道。

此前,四川省人民政府批复同意启动成贵高速公路泸古金段前期工作,根据初步研究方案,成贵高速公路泸州段起于江阳区蓝田街道附近,设置蓝田枢纽互通与G93泸渝高速公路进行交通转换,途经古蔺县桂花、黄荆、观文、椒园等部分乡镇,跨赤水河到贵州省经杭瑞高速公路,与贵阳外环高速公路相接。该项目建成后,也将成为泸州至贵阳的最便捷高速公路通道。

川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥

 

 

绵阳、眉山、泸州三市高速公路项目建设又传新消息!

 

 

▲已经浇筑施工完毕的隧道锚

通过11个月的施工,川黔大通道古蔺至习水段高速公路赤水河特大桥(以下简称赤水河特大桥)四川岸隧道锚在完成左右两个锚体洞开挖后,锚塞体于9月24日完成浇筑,为项目完成后续主缆架设奠定了坚实基础。

 

赤水河特大桥四川岸桥位位于古蔺县太平镇,贵州岸引桥桥位位于习水县习酒镇。赤水河特大桥四川岸隧道锚分为前锚室、锚塞体和后锚室三部分。四川路桥赤水河岸项目经理郭勇表示,随着隧道锚成功浇筑,赤水河特大桥整体施工进度将陆续铺开。“接下来就要进行施工猫道钢索和预应力钢绞线的安装。为下一步大桥主桥钢桁梁的主要承重系统——主缆索架设奠定基础。”郭勇说。

 

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赤水河特大桥隧道锚完成锚塞体浇筑

赤水河特大桥四川岸隧道锚洞室整体为喇叭形,采用台阶法掘进成洞,轮廓尺寸达17米×27米,目前在同类工程施工中,直径、轮廓线均为世界第一。

赤水河特大桥并未在赤水河中修建桥墩,它是一座悬索桥,采用两岸的锚和主墩,来支撑起整个桥面。简单来说,在赤水河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块,把大桥钢索系在锚上,利用锚的重量,从而把钢结构的桥面给“绷直”,承受桥面拉力。

郭勇表示,大桥贵州岸地形相对开阔,就修建了一个面积达3360平方米的重力锚,相当于8多个篮球场大;大桥四川岸地势陡峭,如果要修重力锚,就得开山凿路,耗资巨大不说,还将严重破坏当地的生态环境。因此,在大桥四川端,施工队伍选择修建一个隧道锚:向山体斜下方开凿一个长达80米的隧道,再把上百根钢缆通过预应力管道固定在隧道尽头。形象地讲,就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉,把钢缆拴在上面,从而利用整座山的力量,支撑起索桥的巨大拉力。来源:今日头条

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