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漂移知识点 漂移改装的烟雾与抓地力详解

 

  通过《头文字D》的电影和漫画,越来越多朋友开始对飘移这个特别的驾驶技术产生兴趣,在进弯之前把车子大角度横过来,轮胎狂转在地面划出浓烟,这是关于角度和烟雾的游戏。今天,我们就来聊一聊关于飘移的改装。

 

 

  漂移的两大因素

 

  现在主流的飘移比赛,无论是日本D1GP,还是美国Formula Drift,都是以横滑角度和轮胎白烟这两大因素作为主要评判标准,车手选用的战车都是涡轮设定的大马力后驱车。比如日本D1GP,每站比赛除了冠亚季军三强之外,还会额外设立“白烟番长”和“角度番长”两项荣誉,就是颁发给比赛中角度和白烟最出色的车手。

 

 

  当然,现在流行的飘移比赛,早已不局限于单车滑行了,双车追走PK才是更精彩的卖点。这个时候,除了角度和白烟之外,评判还会将进弯速度、后车与前车的贴近程度加入评分。比赛中一车率先出发,另一车尾随,两车杀入弯中并形成平衡飘移的姿态。由于评分挑战的是近身肉搏的程度,因此观赏性很高,车手稍有不慎,就会出现碰撞场面,非常刺激。

 

  有关飘移的角度

 

  接下来,我们就来研究一下,要做出夸张的飘移角度,车子需要有哪些改动呢?说到飘移车的改装,很多朋友在刚刚接触飘移时,总会觉得自己无法把车子横过来是因为马力不够,又或者是因为车子缺乏大马力而无法做出连续的横行和追走动作。这种观念是不准确的。

 

  其实,要做到完美的飘移,除去车手的因素,大马力也仅仅只是一部分,车子原本的设定天性才是飘移效果好坏的决定性因素,这其中LSD和悬挂设定最为重要。

 

  (1)千万别忽视LSD

 

  这里花一些笔墨来讲讲LSD(Limited Slip Differential,限滑差速器)。对于原厂车的差速器设定特性,就是当一边轮子发生空转时,会继续让空转的轮子转动,而另一边轮子的动力非常弱。我们打个比方,假设高速杀入一个右弯,车子左侧车轮承受车身重量和离心力双重压力,而右侧车轮则会“抬”起来,在这种情况下,如果驾驶者继续给油,那么原厂差速器就会将更多的驱动力给予“抬起来”的右侧车轮,速度自然下降。

 

 

  而LSD的处理方式完全不同,当左右两边车轮抓地力不平均时,LSD会消除两边车轮的转速差,使空转的车轮不会继续空转。以刚才那个右弯为例,LSD会将驱动力调整至左侧车轮,以此提高过弯速度,恰好与原厂差速器相反。在实际操作中,有了LSD,驾驶者在攻弯的时候能够更早给油、且油门能够更深,以此控制车身姿态,获得更高的过弯速度。因此,无论是场地赛的切线走法,还是获得大角度的飘移,改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。但是,追求速度和大角度飘移毕竟天性不同,对于LSD的选择也大相径庭。

 

  (2)选择多少way的LSD

 

  对于飘移车常见的LSD,一般会遇到1way、1.5way和2way这三种。1way LSD只在加油时工作,一旦松开油门,发动机转速回落,LSD就与普通的差速器没区别了。这类LSD一般安装在FF车型(前置发动机、前轮驱动)上,用于提升赛道竞速的实力。对于飘移玩家来说,1way LSD是比较兼顾日常驾驶的选择,如果要飘起来,油门的控制至关重要。

 

 

  而1.5way LSD使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角,1way LSD便会失去作用,2way LSD的作用强度较大,如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5way LSD介乎于前两者之间,在松开油门的情况下,作用不会过强,让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型,原厂就配备了1.5way LSD,比如丰田Supra。

 

 

  最后,能够发挥作用做出漂亮的飘移动作的是2way LSD。因为2way LSD无论加油或松油门都会全力工作,车子如果以正常切线方式攻弯,会非常难控制,这使得2way LSD对于日常行驶来说简直就是噩梦,但这正合飘移之意。现实中,常见有的朋友出于经济考虑将原厂差速器焊死来接近2way LSD的限滑效果,但此法使差速器失去了作动范围,这样做是危险而且不科学的。此外,如果更换了LSD之后,日常保养也是需要注意的问题,LSD专用油是个易消耗品,经常更换保证LSD良好的工作状态是必须的。

 

  (3)悬挂的配合不能少

 

  安装了LSD之后,如果是FR的车子,在弯中只要稍给油,尾部已经变得极易甩起来了,但这距离做出高速度、长距离的飘移动作还有十万八千里。在动力的改装之前,必须要有好的车架配合。因为飘移本身是一种突破正常作用力、产生极端形变的前进方式,所以长此以往对于车架肯定有损伤,常规的飘移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性,此外,对于悬挂的设定也很重要。

 

 

  原厂的悬挂太软,如果应对飘移,肯定产生大幅度的侧倾,车身反应也很慢,没有办法让飘移动作长距离保持,这个时候只有更换“硬度”更强的搅牙避震器。换装搅牙避震器就涉及调试的问题,很多朋友按照搅牙比原厂支撑强度高,就是代表更硬这个逻辑往下走,将避震器调的很硬,甚至认为飘移主要是后轮外甩,则后避震必须比前避震硬,这个理解是错误的。无论FF还是FR,车身的重量大部分都在前半段,只要能够保持稳定的线路,前端比后端稍稍硬一点,才能令车子的平衡更好。 

 

有关飘移的烟雾

 

  改装LSD和绞牙避震器,是漂移角度的基本保证。然而轮胎的尖叫、浓密的白烟,才是飘移动作最具观赏性的一部分,为了达到这个目的,车子必须以极高速度飘入弯中,又或者后轮能够突破抓地极限形成空转,这都是以大马力输出为保证的。我们以一辆来自深圳的日产Silvia S14为例,谈谈关于飘移拉烟的话题。

 

  (1)马力输出很重要

 

  这辆车属于日产Silvia车系S14系列的后期款,车身的线条棱角分明,极为对应90年代中后期的审美感觉。为什么日产Silvia有“飞鸡”这个名字?据说是因为其多连杆式的后悬挂在行走中比较不安分,加上后轮驱动的布局,进一步激发了车子尾部的好动天性。

 

 

 

  动力系统简单直接,从日本东名(Tomei)订购一台编号SR224G、对应S14原厂SR20发动机的增强版发动机,搭配Trust GReddy TD-06 20G涡轮本体,最大功率飙升至450马力的水平。

 

 

  这台由东名一手打造的增强版发动机,已扩缸至2.2升排量,由厂方技术精湛的工程师人工装配,使用直径为86.5毫米的锻造活塞,以及长度136.3毫米的H型断面锻造铝合金连杆,配合行程达到91毫米的锻造曲轴。东名的厂方资料,宣称改造后的发动机,能够兼顾轻量化和高强度,并表示在机器交付安装之前,都会进行一系列测试,以保证具有足够应对车主继续强化的力度。这台机器,在美国的官方售价接近两万美元,价格不菲。拥有了450马力之后,搭配这辆S14已经被拆空的轻量化车身,目前车身的反应非常快,很容易就能将车身横过来并且保持前进的状态。

 

  (2)轮胎抓地力也很重要

 

 

  在许多人眼里,飘移就是滑来滑去,因此轮胎的选择是抓地力越小越好。其实在许多轮胎厂商推出的漂移轮胎上,选用的都是半热熔配方,如果不是半热熔,也是相对抓地力比较好的配方。这么做的原因,一方面是为了保证车子的操控性能,另一方面,抓地力强的轮胎更容易获得震撼的拉烟效果。有的轮胎厂别出心裁,推出彩烟轮胎,可以滑出非常风骚的视觉效果。

 

  其他的关键点

 

  (1)冷却系统很关键

 

  由于飘移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态,并且因为转向角度改变,车头无法正面迎风进行冷却,因此涡轮的高温问题随时会成为困扰,常规的涡轮车都会加大中冷器以及外挂油冷进行解决。对于一些马力较大的飘移车,会对发动机舱进行俗称“V-MOUNT”的布局,解决高温难题。

 

 

 

  借用上图的飘移设定马自达RX-7,来看清楚V-MOUNT的布局。安装HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST 14行油冷器,鉴于转子发动机体型小巧的优势,所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装,此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱,使水箱冷却效率下降的问题。

 

  (2)手刹的变化

 

 

  在实现高速飘移的时候,拉手刹是经常用到的一个操作方式,正如《头文字D》里面阿木说的:“拉一拉手刹,车尾就甩出去了,怎么样啊?当然是帅啦。”不过,飘移车针对使用需求,会对手刹进行一点改动。与民用车相比,最大的不同就是取消了锁止的按钮,拉完手刹之后,会自动回弹恢复自原始状态。

 

  随着后轮驱动车型在国内的日渐增多,有越来越多的车主开始尝试飘移,而飘移也逐渐从一种驾驶技巧演变成一项专业的运动,各种比赛吸引众多热血青年加入。通过高超的技巧,让身体承受忽左忽右的横向加速力,的确很刺激。但是,请各位朋友在练习或者尝试飘移的时候,务必负责任的寻找一处足够宽广的空地,起码确保自己和他人安全的情况下,由专业人士指点才进行尝试。生命只有一次,请小心尝试。

 

  飘移的潮流不但在真车中越演越烈,就连遥控汽车模型界也早就掀起一波飘移热潮。对于许多无法尝试真车飘移的朋友来说,按照自己的设想亲手打造一台属于自己的飘移模型,也是很有趣味的一件事情。(出自搜狐汽车)

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