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我们总是在提汽车安全，例如高强度钢、超高强度钢、碳纤维材质、安全车身结构设计等等，这些设计让出厂的车辆保证了较高的碰撞安全性，但是车辆一旦出现碰撞，使车身结构件出现损坏断裂，那这些的被动安全还能保持原有的状态吗？今天编辑来到了宝马的培训中心，替大家发现了一个关于惊人的秘密！

车身结构设计：以宝马7系为例

我们都知道，一般车辆在设计之初就做好了尽可能完善的被动安全设计，量产后又有一大堆的碰撞测试组织去验证车辆的安全性，它们能告诉消费者这款车的安全评级，了解自己开的车有在类似碰撞情况下是否能有足够保证乘客安全。

7系以“碳纤维内核”作为车身结构设计理念，广泛采用碳纤维、铝合金、高强度钢等复合型材料，通过科学的材料组合应用以及结构设计，使车身在最大程度上确保了碰撞的安全性。

不仅是7系，任何一款车型在出厂的时候都有着最大程度的碰撞安全，但当出了较为严重的交通事故，车辆的车身结构部分被损毁，是不是意味着这台车就失去了出厂时的安全性能了呢？

智能轻量化车身给钣金带来的新的挑战

我们不可否认的是，由于宝马采用的是智能性轻量化车身，也就是它会根据不同位置对强度要求的不同，采用不同材质来满足轻量化的建造，所以一台车上往往会出现非常多钟材料。

一旦选用钣金方式不是最优，那么iihs、encap、nhtsa全部评级都最高都没有用，到了第二次碰撞就是个纸老虎了。

一次性的安全性？NO！

他们对车身材料特性、受力特性，以及车身生产中的焊接工艺等都有着非常清晰详细的了解。

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适应技术发展的钣金工艺进步

除了有专业的技术人员，宝马售后服务维修不仅延续了传统的点焊工艺，还有着自己先进的钣金技术，例如我们在培训中心所看到的“胶粘和铆接”钣金技术。

工作人员在培训中心给我们做了一个演示，用常见的气体焊接方式与“胶粘和铆接”进行抗压对比。

此外，由于胶粘和铆接技术不会改变连接材料各自的特性和结构，几乎可以实现所有复合材料的长久性连接，确保在4S售后维修进行修复后达到出厂时的安全标准。