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没有名主持人开场，也没有明星压场，5月10日晚，吉利选择在中国首个品牌日，发布旗下的全新技术品牌iNTEC。六位吉利研究工程师站在一个类似“十字路口”的舞台上，集中展示了吉利近年来在技术层面的成果。

有人说吉利拿旧技术玩儿新概念，但在笔者看来，这一次，吉利是要玩儿真的了。iNTEC涵盖的并不都是吉利刚刚拥有的新技术，更不是拿旧技术糊弄消费者，而是其对过去几年正向研发成果的“打包升级”和宣告吉利的再一次出发。

正如吉利总裁、CEO安聪慧（点击查看最新人物消息） 所言，技术创新能力是承载品牌的关键，吉利的技术水平也是精品车3.0时代背后的体系支撑。而对于目标进军全球汽车企业十强的吉利来说，急需形成一个系统化的技术体系，以加强外界对其的认知。

从字面意义来理解，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”是科技（Technology）的缩写，按照官方解释，iNTEC以“人性化智驾科技”为核心，分为智能驱动（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能驾驶（G-Pilot）、智能互联（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技术板块，一目了然。

其中，智能驾驶（G-Pilot）是当下最火的话题，虽说吉利没有抛出什么新概念和新技术，但通过总结过去10年的技术积累和成果，吉利给观众展现的是更加理性、自信和专业的吉利。

自2014年的博瑞车型开始，吉利便制定了10年的智能驾驶发展路线，从G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0，逐步实现了车辆纵横向动力学的联合控制、多传感器数据融合的精确性，全自动泊车，以及适用范围进一步的扩大。

如果把G-Pilot技术提升的过程，比作一座高塔的建设，目前吉利仅抵达塔腰的G-Pilot 2.0阶段。未来，吉利还将继续满足低中高端车型、近中远期布局的平台化智能驾驶需求，并预计在2020年后实现高度自动驾驶。

从一定程度上来说，智能驾驶（G-Pilot）正是建立在主动安全技术（G-Safety）以及智能互联（G-Netlink）之上的。目前，智能互联（G-Netlink）已普遍搭载在吉利汽车3.0代产品上，将为吉利实现智能驾驶乃至无人驾驶提供基础条件。

吉利iNTEC安全模块（G-Safety）总不由让人联想起沃尔沃的“安全基因”。“吉利力争在2025年实现没有人因为驾乘吉利新款车型而导致重伤或死亡。”将被动碰撞安全升级为主动避祸安全，基本是近几年车企在安全方面的“共识”，吉利深谙，比起碰撞实验中的车内人员保护程度，人们更愿意接受从辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、自动紧急制动这些方面获得驾驶“安全感”。

技术品牌发布的当天，也是吉利杭州湾研发中心正式启用的日子。从2003年吉利在临海建立了最早的研究院起，吉利已陆续完成了全球四大研发中心和四大造型中心的布局，为上述一系列的技术布局和研发规划奠定基础。

当然，吉利这张“技术牌”背后，是提升吉利整体品牌的决心。“吉利的研发战略将成为到2020年实现年产销200万辆、进军全球汽车企业前十强目标的重要支撑。”安聪慧坚定地说道。

光有技术自然也是不行的，如何把研发成果转化为市场是关键。今年以来，吉利通过产能释放以及爆款车型等刺激销量快速增长，第一季度便以27.8万的季度销量从去年的第12名跃升第6名，同比大涨98%。在刚刚公布的4月销量中也没有“泄气”，单月销量达8.67万辆，同比增长94%，已完成全年百万辆销量目标的36.52%。同时，吉利与沃尔沃联合打造的中高端品牌领克（LYNK&CO），已经优先踏出了自主品牌高端化的一步，俨然进入自主第一梯队之势。

近几年，从技术正向、研发正向到产品正向，自主品牌正在一步步的进行着“转正”，推动着其由“中国制造”朝着“中国智造”前进。

长城汽车董事长魏建军（点击查看最新人物消息） 曾说，没有技术就永远没有话语权，因此长城一直以来都采取“过剩投入”的研发策略；早在2010年，比亚迪便已提出“品牌年”的概念，坚持自主的造车理念，打造国际领先品牌。还有今年以来动作频频的长安，陆续完成发布全新设计理念、启动全球研发中心，以及上调年销量目标的动作，强化自主创新和智能制造能力，进一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌队列中吉利第一个抛出了技术品牌，在高调重新出发的同时给整个产业带来了集体向上的积极信号，这也是从杂乱无章研发工作向系统化的技术体系跨越的至关重要的一步。研发是一个漫长而枯燥的历程，时时踌躇反顾犹如在“十字路口”，自主品牌应该学会把每一个当下认作新的起点。