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又是X7，X7这个名字已经在车市上打堆堆了。除去小试三环前几期的汉腾，还有陆风、大迈，宝沃还有个BX7，一提起这个型号的由来，各大厂商都是有自己一番道理，从玄学易经到X战警，似乎各个都有理有据令人信服。但是我总觉得这种行为都是想占宝马的欺头，和宝马攀上关系，宝马有X1、X5，自主品牌就要比五环多两环。从这点出发，我认为斯威最有资格叫X7，毕竟一个是华晨的女婿，一个是华晨的儿子。

斯威这个X7车超难联系的。我们去了两躺才拿到试驾车。没拿到车完全只是因为客户都在排队领车——据说试驾车前几天都给卖掉了。之前网上被键盘侠们非常不看好的一辆车，似乎在西南市场反响还不错。所以好事的大成试驾组又来了，这次我们想要弄明白，鑫源远赴意大利收购的SWM是造了个噱头车?还是探索了一条曲线救国车的成长之路?

初见X7，外观总体来说还是很舒服的，高高大大，不张扬，不烂大街，我们这辆样车是白色款，视觉上显得更大一些，白色也是成都最受欢迎的颜色。在店外也随手拍了几张黑色X7的照片，更显高档，而且在二手车市场的反馈来看，黑色车更保值。

中国人不管买车还是买别的，喜欢做连连看，看能不能在大牌里找到同款：外观是仿XX的，内饰抄的是XX……刨去对外观专利的道德讨论，我认为这种行为没有更多意义，只要能带来物超所值的惊喜，就能创造幸福感，在座的各位谁不希望媳妇儿是高仿林志玲。和宝马带点血缘关系，在我看来是个好事，并不是所有8.59万-10.19万元的价格的车子，都能享受到宝马的质量把控。

第一环高速公路

天朗气清，一路油门直抵高速。X7用的是爱信的5挡手动变速箱，起步反应速度不错，档杆手感挺好，在离合没踩到底的时候错误操作强制换档，也没有齿轮撞击的声音，可能这个要求对16年的车来说太低了，但是对前任座驾是老款手动车的客户来说，这算是一个重要的衡量元素了。斯威X7搭载的1.8L自吸发动机最大功率为101KW，最大马力137匹，架上1.5吨的车身，高速行驶过程显得动力有点偏弱，动力输出响应速度还需要提升，三挡换四挡的时候反应明显偏迟。这里开个小玩笑，斯威不愧以前是做摩托的，轰油门时发动机的声音确实有点像摩托车，搞得我飙起车来想唱《自由飞翔》，对了，不久以后1.5T自动档的斯威就要上市了，期待马力的问题能够解决。

说心里话，方向盘的手感非常舒适，重量反馈到位，甚至超过了BBA三家的有些低配车型，版面上多媒体快捷键非常丰富，能实现很多功能，或许是我开车习惯比较不好，总会在拐弯的时候误触到换歌键，这个对开车不听歌会死星人来说太要命了，想想在KTV你唱得最嗨的时候被朋友切歌的场景吧，郁闷到原地想劈叉。

第二环城市慢行

快车驾驶感受稍有遗憾，其实我更期待这个大家伙的慢速表现，天府大道东堵到天府大道中，走走停停间让我们有精力去摆弄全车最大亮点——12寸中控大屏，这个屏幕学的是谁我不想讨论，还是那句话，它好用就行。一开始我还蛮不以为然的：“不就装了个安卓平板嘛，装什么多媒体神车。”后来打自己脸了。

它真的还挺好用。如果我把它定位为平板电脑内嵌，那就稍微拓展扯下平板的始祖ipa

d。ipad的尺寸是9.7英寸，比12寸略小，相传这个尺寸是乔老爷子经过无数次实验得出的。除去对屏幕利用率和造价的考量，9.7寸是最适合捧在手上看电影的尺寸，也就是说，人眼9.7寸的屏幕就能获得最饱满的视觉体验。在开车的时候，人眼离屏幕的距离当然不能和捧着IPAD比，考量距离比后适当比例放大，驾车最合适的尺寸就该是12寸了。有什么好处?降低视觉停留时间，提高清晰度，再加上屏幕灵敏的触控和巨大模块化的操作菜单，这才是你“一目了然”得正真原因。仔细观察这块屏幕，屏采用雾面处理，微微倾向于驾驶员一侧，可以进一步降低反光效果。最喜欢的是这个音场功能!全车不同位置扬声器能够配合触屏点击来实现独立开关。比如有时候副驾觉得无聊想听歌，而驾驶者需要集中精力观察路况，就可以选择驾驶室和主扬声器静音，只有副驾和后座扬声器开启，不影响别人，又能娱乐;再比如后座有小孩哭闹，我们就可以选择后座主扬声器播放摇篮曲，形成立体音室又不影响前面大人讲话。这才叫实用又管饱，没有华而不实。同时拥有WIFI热点、4G网络、浏览网页、在线视频(影音TV)、蓝牙、导航，加上APP辅助的多屏互动，这个价位的车能有这么一个能控制空调、媒体、部分硬件、手机的互联屏，似乎没有对手了。

在城市行车中，我发现斯威坡道起步比很多车都好起很多，甚至不会“抖”，对于长期在成都平原开车，不常爬坡上坎的女司机来说，这当然也是一大诱惑，斯威的HAC上坡辅助系统应该起到了作用。也是在不断坡停坡起的过程中，我发现了一个小问题。可能是本人的坐姿靠后或者驾驶姿势不标准的原因，每次放手刹的时候，这个车线工整的储物箱都会有些妨碍我做下放动作，时间长了也许这块皮子会被我摩擦的伤痕累累吧。其实厂家可以发起调查，如果这个问题真的有些普遍的话，下一代X7可以改进一下嘛，改改造型不就解决了。

第三环乡道载重

车停好后，终于有时间细细观察车子了，我很喜欢斯威的双色内饰，显得活泼不沉闷，软质内饰比例大于同价位的汽车，硬塑料基本没有出现在人手经常接触的地方，带来了更细腻触感和更舒适的乘车体验。总的来讲，斯威内饰拥有自己的想法，非常人性化。比如后排独立的USB电源插口和空调控制钮。

作为实用派试驾栏目，落地的体验一定是在特定情境下完成的。就是这么巧，周末搬家还没车。这个车的尺寸没得讲了，整车尺寸为4710/1855/1750mm，轴距为2750mm。看起来非常像是一台MPV，一车座7个妹子加一个司机没有任何压力，在我带着7个妹子兜风时别人艳羡的眼光里，力证了7座SUV在X7面前并不是个伪命题。

X7后两排的座位都能便捷放倒，放倒后可形成一个近乎平行的储物空间，实测高度为900mm、最小进深390mm、最大进深210mm、最小宽度1200mm、最大宽度1400mm。完爆豪华面包车呀，搬家不用更待何时?

周末晚上开车前在地下车库感受了一下X7远光灯和近光灯的威力，车大灯亮，走村道坐的高看得远，马路一大杀器。

不论是我们在平整的大件路上行驶还是在颠簸的路面行驶，斯威X7带给人的感觉就是乘坐舒适，没有偏运动的硬朗也比一般的城市SUV稍微偏硬，所以从某种程度上来说斯威X7底盘还是能让人比较满意的。

360度倒车摄像稍显模糊，但是真实感强。

总结：

这次我并不想把这辆车和比他贵几万块的7座SUV做对比，人贵有自知之明，车胜在定位准确。只有看准了细分的车型市场，把控了足够风险，才能生存下来。我认为作为一款尺寸相当于中形SUV的7座车，没有必要去和汉兰达、昂科威之流的前辈去拼杀，完全可以去挖掘急需换代的面包车主客户市场嘛，当期望在理性范围内的时候，惊喜往往会更大。通过试驾，我当然不觉得斯威X7是一个牌子就要卖几万块的贴牌车，完全没有键盘侠们讲的那么不堪，而我们现在最大的选车误区就在这里，不看结构配置是否合理，是否能高度契合运行，必须什么都好，这才是真正外行人喜欢干的事情，如果你还是觉得说，不管是发动机还是雨刮器都叫得出名号的车才是一辆成功的车?那你回答我一个问题，你吃过五仁月饼吗?（来源：腾讯汽车）