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今年，全国纯电动车销量呈现出井喷式地增长。在国家利好政策频频出台的鼓励下，各车企对该领域的投入也不断加大，我国纯电动车市场格外喜人。但这种市场的增量很大程度上不是需求增量而是靠财政补贴在培育。如果政府补贴没有了，我国纯电动车的销量还会保持稳定增长吗?

事实上，我国在发展纯电动车的过程中，不得不面临的一个困境就是，如果电动车的技术瓶颈在电池;那么，电动车推广的难度则在充电。充电基础设施建设的不够完善，充电耗费的长时间和频繁程度，都是电动车推广中的羁绊。

迎合消费者习惯 方能打开市场

其实，纯电动车无论从续航里程还是充电问题上，都颠覆了人们传统的用车习惯，而人在惯性中一时间是不愿意改变的，要想改变也需要足够的耐心与冒险精神，否则用力过猛，反而适得其反。

还记得2003年因SARS来袭，被人们短暂适用了一段时间的分餐制，最后随着餐饮业恢复往日的繁荣，还是在人们的推杯换盏中忘记了。由此，便可看出改变消费习惯并非易事。

在汽车行业里更是如此，为了实现节能减排的最终目标，迎合要远比强行改变人们原有的出行习惯更容易赢得市场。很多车企的做法都印证了这一点。其中，丰田在发展新能源汽车方面优先选择走混动技术路线就是一个最好的例子。

混合动力最重要的优势就是不需要改变消费者现有的消费习惯，同时，也不需要基础设施就能普及。

据中汽协最新数据， 1-7月我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，与1209.5万辆和1185.03万辆的汽车总体产销量相比，这个数字只是微乎其微。在这微乎其微的销量中，大多数都是受到限购挤压的产物。

与此同时，丰田混合动力汽车全球的销量一年已经达到100多万辆，截至7月，全球累计销量已突破800万辆。

从循环经济角度 发展新能源汽车

事实上，早在20世纪60年代，美国就提出了“循环经济”的思想。而这一思想已经成为全球经济发展的大趋势。其核心就是一种建立在资源回收和循环再利用基础上的经济发展模式，生产特征就是低消耗、低排放、高效率。

专家发现，混合动力技术的基础就是制动能量回收技术，顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。电能被储存在蓄电池中，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，降低发动机的负担，降低油耗。

从节能上，丰田混动车的油耗比传统燃油车低30%-40%。截至7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的混合动力车节省了约220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨二氧化碳排放。

与此同时，丰田一直将氢燃料电池作为新能源车未来产业化的目标，也是源于循环经济的角度，他们强烈地意识到很多东西可以变废为宝提取出氢气，如废气、生活垃圾都可以提取氢。

目前市场上能买得到的混合动力车型已经多达数十款，从十几万的自主品牌到上百万的豪车都有，并且已经被消费者所认可。无论是从技术还是消费者认知度来说，混合动力被认为是目前最为成熟的节能新能源技术。

内山田竹志是丰田混合动力研发之父。他曾说过，混合动力并不是一种新能源，而是通往人类终极目标的必经之路，无论传统燃油发动机，还是电动车、氢能源车，致力能量回收的混合动力技术都能让它们进一步节能。