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　　早在去年，新一代雅阁就已经在日本、美国等多个国家上市，但由于各种原因，这款重量级的日系中级轿车拖到今年才在国内正式跟大家见面。新雅阁在外观、内饰、动力、配置等多个方面都做了不小的改变，车型以及售价也有所调整，但不变的依旧是本田雅阁的行车品质和里外一致均衡度。

　　● 最大亮点：内外一致的均衡性

　　新一代雅阁在整体造型上与八代的区别不是特别大，可以说是雅阁九代车以来换代变化最小的一次。除开尺寸更小这个“反常”行为，与老款车相比，新雅阁在外观上的线条更加丰富，前后部位也作了重新的设计，使得新雅阁看上去与老款车有种若离若即的关系——既有些相似但却好像又有许多不同。

　　本地化痕迹最明显的，莫过于那个大面积的镀铬中网，亮得像镜子一样。从广本最近推出的车型来看，这似乎是一种趋势。对于这样的设计，我身边不少80后都表示不太认可，但厂家的定位是30-40岁的消费人群占大多数，他们更喜欢这种稳重的风格。

　　相对来说，轴距长的的车型纵向行驶稳定性理论上会更好，反过来的话，则有利于弯道性能。九代雅阁把轴距适度地缩短，理论上转向表现应该会更加灵活，更易于控制。

　　相比浮夸的前脸，尾部的造型素雅很多，个人也更喜欢这种调调。但在平凡的背后，也不是那么随意的。全LED的尾灯加入了预警性ESS紧急刹车警示系统，时速超过60km/h，制动力度超过0.6g，刹车灯会以频闪的方式警示后方车辆。

　　● 内饰：造型全新设计 双彩屏布置很耀眼

　　要说外观与上一代雅阁还有所关联，那新雅阁的内饰则是从零开始重新设计，中控台造型跟老款没有任何关系，造型更加强调整体感，更加大气，让人耳目一新。造工用料方面则依然维持原来的水准，同级里面算中上，即使没有质的飞跃也能让人满意。

　　主打运动的车型一般都会配备比较“桶型”的座椅，但这样会比较“挑人”，受众面会相对低一些。显然，这并非新雅阁的风格，宽大厚实的座椅除了能够确保滤震效果以及舒适性外，更能符合各种身材用户的需求，谁坐都舒服。前排座椅具有座椅加热功能，如果能有通风那就更完美了。

　　● 动力总成：新的动力总成不负众望

　　九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，即管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。

　　光看参数的话，或许会有低于预期的感觉，因为新的发动机只增加了5kW，如果真以为就这么简单，那就肤浅了。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发，加强低扭表现对于用户来说更加实在，百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕萨特 (详情 图片 报价)也就相差0.1L了。当然，全新的CVT变速器功不可没（3.0L车型依旧为6速自动变速箱）。

　　前悬挂结构是九代雅阁的最大变化之一，它放弃了老款的双叉臂式结构，转而采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统（含副车架）比老款轻了大概15kg。理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。

　　● 编辑点评

　　新雅阁在上市之后，目前最大的争议便是相对较少的车型以及有点高的定价，这两点跟丰田凯美瑞 (详情 图片 报价)、日产新天籁 (详情 图片 报价)相比可是结结实实的“硬伤”，必须通过增加车型和更好的优惠才能弥补。不过作为畅销国内十几年的中级车（当然现在有所衰落），我们不能只用配置来衡量一款车的好坏，新雅阁在行车质感、机械品质、做工精细度的水平都可谓是同级车的标杆，所以这些才是它的魅力所在。